世界各国绿道“greenway”集锦
2016-12-26 15:35:35
 

绿道概念


          “greenway ” 分成两个部分:“green” 表示自然存在——诸如森林河岸, 野生动植物等;“way ”表示通道。合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。对于受人为干扰的景观而言, 绿道具有双重功能一方面, 他们为人类的进入和游憩活动提供了空间,另一方面, 它们对自然和文化遗产的保护起到了促进作用。广义上讲,“ 绿道” 是指用来连接的各种线型开敞空间的总称, 包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊;从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。
 
绿道类型

         (1)城市河流型(包括其他水体):这种绿道极为常见, 在美国通常是作为城市衰败滨水区复兴开发项目中的一部分而建立起来的。
         (2)游憩型:通常建立在各类有一定长度的特色游步道上, 主要以自然走廊为主, 但也包括河渠、废弃铁路沿线及景观通道等人工走廊。
         (3)自然生态型:通常都是沿着河流、小溪及山脊线建立的廊道。这类走廊为野生动物的迁移和物种的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。
         (4)风景名胜型:一般沿着道路、水路等路径而建, 往往对各大风景名胜区起着相互联系的纽带作用。其最重要的作用就是使步行者能沿着通道方便地进入风景名胜地, 或是为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的场所。
         (5)综合型:通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中, 很多时候是上述各类绿道和开敞空间的随机组合。它创造了一种有选择性的都市和地区的绿色框架, 其功能具有综合性。
 
         一、英国:绿道是城市开放空间的核心
         20世纪初,绿道理念在欧洲开始盛行。大都市、大型交通枢纽,将自然栖息地割裂为一个个孤岛,物种灭绝加速,空气污染加重,城市拥挤不堪,欧洲人口密集区的生活质量下降。欧洲国家开始将城市与城郊自然区连接起来,为市民提供休憩空间,保护生态多样性。“雾都”伦敦依托“城市-乡村”相结合的花园城市模式,大规模规划建设环城绿带及绿色通道网路。现今,在伦敦的周边已经建设了将近300个绿色项链状的开放空间,面积相当于伦敦市区的7倍,伦敦由重污染城市脱胎换骨为花园城市。
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 英国伦敦“绿链”地图

        19世纪,城市开放空间规划的主导思想是建设绿色斑块,即公园。20世纪,重点思想是建设绿带,即公园道或者绿色通道;21世纪,人们渴望拥有多样化的城市开放空间,不是仅限于街道、广场、公园。而具有很强的自然特征和很高的生态价值的绿色通道为开放空间规划提供了有效途径。最近几年,绿色通道被认为是保护城市生态结构、功能,构建城市生态网络和城市开放空间规划的核心。
       开放空间意指城市的公共外部空间,主要由以下用地组成:城市大型公园(森林公园、市级公园、郊区植物园等),各种普通公园(动物园、纪念性公园、游乐场等),街头游园与专用绿地,各种性质的广场,专用的步行街区,大型文化性建筑的附属室外休息场地,步行林阴路等。包括自然风景、硬质景观、公园、娱乐空间等。开放空间是城市设计特有的,也是最主要的研究对象之一。开放空间具有以下四个主要特征:①开放性,即不能将其周围用墙或者其他方式封闭围合起来;②可达性,即对于人们来说是可以方便进入和到达的;③大众性,服务对象应是社会公众,而非为少数人享受;④功能性,开放空间并不仅仅作观赏之用,而且要能让人们休憩和日常使用,有机组织城市空间和人的行为。在当代人口日益稠密而土地资源有限并日益枯竭的城市中,开放空间显得特别稀有和珍贵。
       英国人还创造性地将城市中不同类型的绿色通道组成“绿链”,规定城市发展只能限于“绿链”之内。这样“绿链”不仅成了城市的一条绿色生态长廊,而且还成了一条控制城市无序蔓延的“紧箍咒”。彼此接近的开敞空间,通过有路标的人行道和其他步行路连接成整体,穿越居住区和其他建筑密集区域,构成“绿链”,并通过高密度的绿化措施,增加开敞空间的可进入性和环境质量。它对伦敦的绿地框架、游憩和自然保育都很重要。伦敦各区镇已在可能的地域,保护、创建和管理绿链。目前,伦敦东南部的绿链已经建立,而其他部分正继续建设。
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 英国伦敦“绿链”标识

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 英国伦敦“绿链”公园实景图

        二、美国:走经济型景观之路
         绿道起源于美国,如今风靡全球。公认最早的绿道是1867至1900年的规划先驱奥姆斯特德的作品“翡翠项链--波士顿公园绿道系统”,被视为史上第一条真正意义的绿道,激起了美国众多景观设计师热烈追捧。
         如今的美国已开始形成全国综合绿道网。延绵4500多公里的东海岸绿道,从缅因州的加拿大边境一直延伸到佛罗里达州,途经大西洋沿岸的15个州和27个重要大城市的州府、学园、公园、文化景观遗迹。
         美国东海岸绿道全长约4500公里,是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道,途经15个州、23个大城市和122个城镇,连接了重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹。该绿道总造价约3亿美元,全部建成后可为沿途各州带来约166亿美元的旅游收入,为超过3800万居民带来了巨大的社会、经济和生态效益。

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美国旧金山蓝色绿道区位图

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美国迈阿密绿道区位图

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美国东部海岸线绿道区位图

        三、新加坡:促进社会和谐
         享有“世界花园城市”美誉的新加坡,从1980年代末开始绿道运动,建设连接山体、森林、公园、体育休闲场所、隔离绿带、滨海地区等全国的绿地和水体的绿地网络,无缝连接的绿道为生活在高密度建成区的人们提供了足够的户外休闲娱乐和交往空间。新加坡迅速长成的绿道系统,或为快速都市化进程的亚洲城市提供了一个绝佳样本。
 

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新加坡绿道理念图

         新加坡是著名的“花园城市”,其公园绿地系统由区域公园、新镇公园、邻里公园、公园串联网络四级体系组成,其中公园串联网络相当于“绿道”,在公园绿地系统中发挥着重要的联通作用。新加坡于1991年在其发展概念规划中提出建设一个遍及全国的绿地和水体的串联网络。该网络系统将连接自然的开敞空间(如红树林湿地、森林和自然保护区等)、主要的公园(如区域公园等)、体育与休闲用地(如高尔夫球场、露营地、体育场等)、隔离绿带(如居住新镇之间地缓冲绿化带)、局部的绿化通道(如在新镇内联系居住邻里和新镇中心的商业绿化步行街)及其他开敞空间(如军事训练基地和农业用地等)等六类开敞空间,与滨海地区连接,计划20-30年完成。该系统不仅为居民提供散步、慢跑、骑自行车的健身径,还可以为野生动物提供栖息之所,保持生物多样性。在此基础上,2001年的概念规划进一步提出了提高绿地空间可达性的目标,要求通过公园串联系统将公园、新镇中心、体育设施和公共邻里连接起来。在2002年《公园、水体规划及个性规划》中,提出了将串联绿化廊道的总长度从2003年的40公里,增至2015年的120公里的目标。
 

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新加坡的“公园串联网络”

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新加坡绿道周边人口分布

        新加坡通畅的、无缝连接的串联绿化廊道将外围的区域绿色开敞空间与城市开敞空间连接起来,在高密度的城市建成区提供了足够的场所和空间让人们去尽情娱乐和享受,并创造出城市在花园之中的感觉,使新加坡发展成为一个充满情趣、激动人心的城市。
        五、德国:工业遗产之旅
        德国从一开始建立绿道就目的明确:控制城区肆意膨胀,重定居点,提高空气质量,提供休闲机会。现今,鲁尔区作为借助于绿道成功地将百年脏乱的老工业区变为宜居城区的典型代表被广为传播。
 

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德国老工业区实景

        上世纪60年代,石油、天然气供应对以煤钢为主的鲁尔区造成了冲击,煤矿和钢铁公司纷纷倒闭,大批工人失业。鲁尔区的城市建设和居住环境都大幅度受到影响。面对全球性的产业升级和资本转移,鲁尔区陷入困境,鲁尔区在危机中走上转型之路。而在多种转型方式中一个独具特色的模式就是通过国际建筑展组织开展区域性的工业遗产旅游计划。这一项目实施于 1988-1999 年,它的目标是治理埃姆舍河与它周围的生态环境,并实现传统矿工居住区的增值。国际建筑展组织最重要的工作领域是:改善生态环境,创造出工作与居住的新形式,在居住区和能源方面实施生态保护措施,把老工业区及其建筑改造成服务业中心和旅游目的地。把燃气管、炼焦炉等鲁尔区的独特标志作为其150年的工业发展历程的见证,建设一整条鲁尔区工业遗产旅游线路。
 

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德国北极星公园地图

        德国鲁尔区将绿道建设与工业区改造相结合,通过7个绿道计划将百年来原本脏乱不堪、破败低效的工业区,变成了一个生态安全、景色优美的宜居城区。在改善人民生活质量的同时,也提升了周边土地的价值。鲁尔区成功整合了区域内17个县市的绿道,并在2005年对该绿道系统进行了立法,确保了跨区域绿道的建设实施。
 

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北极星公园实景

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德国鲁尔区工业旅游线路

        四、法国:唯美的田园
         “绿道”的概念如今时常出现在法国规划师的字典里。事实上,这个概念有很多含义,与一个地区的自然和社会环境的特点相关,它包含许多积极的文化价值。根据不同标准,如特定区域 (城市、郊区和农村)的存在用途(休闲、自然保护和康乐),可以有多种形式的 “绿道” 存在。目前,法语中“绿道”的专用术语是“trame verte”。这个术语现在更多地用于规划概念,大部分情况下与私有化的土地规划有关。
 

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 法国绿道总图

        世界各地区基本上都将“绿道”的概念和景观规划的套路加以互动变通:如美国、欧洲、英国、意大利、葡萄牙等国。国际科学文献中,许多文字的阐述都与 “绿道” 概念有关,但相互之间却没有真正的协调:如生态网络系统和绿色基础设施。规划界人士基本上一致认可植被线状的连续性,但对绿道的组成元素、规划方法和特定的绿道用途不能达成一致。实施 “绿道” 的目标可能是出于环境的考虑,或出于社会经济、大众休闲,甚至是所有这些因素的综合。因此,建设 “绿道”,又称为生态走廊或环境走廊,被认为是一个维持生物多样性的有力策略。事实上,人为活动是导致栖息地破碎化的主要原因,栖息地破碎化是生物多样性的最大威胁之一。大范围的栖息地包括:河道走廊,湿地,水体……它们的有效性显著与否取决于地理位置、景观组成、景观形式,或人为的压力等方面。
        “绿道”的社会经济效应今天,许多景观正在进行改变,尤其是在郊区,这种改变因为人类的扩张而尤为突出。城市的扩张使人类越来越远离自然。对于许多城市居民来说,想要去野外或者农村体验自然是对金钱和时间的考验。一个可能的替代选择是增加人们对城市或郊区的开放空间的使用。在这个概念的背景下,“绿道”的形式等同于呼吸新鲜空气的户外空间,其主要目的是服务大众康乐休闲。
        法国人最热衷跑步和骑车,故绿道在设计时就做了专门的考虑。许多滨海城市沿着海岸修建的绿道往往宽至10米,中间以白线划开:一半路面供跑步或散步,另一半则供骑车,两者各司其职,互不干扰。而在繁华的巴黎,所有名胜都由密密的绿道串在一起,于奢华中又透着几分田园风味,令游客更为迷醉。
        法国的城市绿道大多不以水泥或瓷砖铺就,而替代物常常是一种细沙,据说晴天不会尘土飞扬,雨天又不会潮湿泥泞。
        法国最负盛名的绿道首推位于法国中西部地区的卢瓦尔河自行车绿道,全长近800公里,横跨法国卢瓦尔大区和中央大区两个行政大区、6个行政省、8个大中城市以及1个地区级自然公园,沿途设有14个自行车租赁和维修服务点,15个餐饮住宿点。
         Eurovélo6是欧洲骑单车者联合会(ECF)早在1994年倡议的路线之一。EV6跨越10个国家(法国,瑞士,德国,奥地利,斯洛伐克,匈牙利,塞尔维亚,克罗地亚,保加利亚和罗马尼亚),3个欧洲主要水道,卢瓦尔河,莱茵河和多瑙河一起运行。今天的欧洲与它的存在,这些河流与他们不可思议的风景和无与伦比的建筑和文化遗产。
 

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法国绿道标识

        六、日本:串起名山大川
         同样由工业化引发的城市生态矛盾在20世纪中期开始降临亚洲国家。战后日本快速密集工业化,农村人口大量涌入城市,致使日本也面临了严峻的环境问题。
         日本国土面积狭小、人口密集、自然资源匮乏,而建设绿道网可在一定程度上缓解这些矛盾。在东京等人多地少、寸土寸金的大都市,政府仍然舍得在市中心修建尽可能多的绿道,一方面为身心疲惫的市民提供健身、游玩、放松的平台,另一方面又通过绿道串联起沿线的名山大川、名胜古迹。密如蛛网的绿道还将大城市和卫星城市串联起来,使卫星城真正对大城市起到疏导作用。
        值得一提的是,日本绿道网设计得异常精巧,多沿河修建,道路不宽,也往往没有明显的标识,但树木花丛错落有致,30年以上的大树也随处可见。走在绿道上,仿佛成为“画中人”。城市绿道还担负着为定居或路经城市的鸟类等野生动物提供栖息地的重任。无怪乎在高楼林立的市中心,都随时能听到野生鸟儿快乐的啼鸣。
         日本国土面积狭小、自然资源匮乏,但仍通过绿道网的建设来保存珍贵、优美、具有地方特色的自然景观。日本对国内的主要河道一一编号,加以保护,通过滨河绿道建设,为植物生长和动物繁衍栖息提供了空间;同时,绿道串联起沿线的名山大川、风景胜地,为城市居民提供了体验自然、欣赏自然的机会和一片远离城市喧嚣的净土。
         日本效仿西方建设大片的绿道开放空间,并逐步形成为都市人们提供舒适环境的成熟新城绿道系统。另外,日本还通过滨河绿道建设来连接自然景点,将人们带回自然郊野中,同时,延伸了动植物生长活动空间。
 

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